腾势N9搭配“苗条胎”！275mm宽胎，算不算窄？

几天前，苗条胎知名车评人，腾势胎算《大家车言论》创始人颜宇鹏在社交平台上发布了腾势高端车型N9的不算建设文明校园新闻网试驾视频。

针对评论区网友对这款车后轮宽度的苗条胎质疑，颜宇鹏做出回应，腾势胎算表示：“在确保操控和主动安全性达标的不算前提下，轮胎越窄，苗条胎工程成果越出色。腾势胎算”

如此一来，不算非但没有让网友停止讨论，苗条胎甚至引发对这款车轮胎宽度的腾势胎算更大质疑。

事实上，不算腾势N9使用的苗条胎建设文明校园新闻网轮胎并不窄，宽度达到了275mm，腾势胎算一般日系车只有205mm或215mm，不算中级轿车也只有225mm或245mm。

其次，新能源汽车使用更窄的轮胎，能进一步降低能耗，提升续航。因为宽胎行驶时，阻力很大，而窄胎则可以优化这一问题。

当然，还有关于腾势N9本身的特殊情况。那就是，这款车带有后轮转向功能，而太宽的轮胎转向时对轮拱空间侵占较大，同时转向机也会承担较大压力，因此窄胎更适合。

在燃油车时代，轮胎宽度决定了一台车的定位。一般轮胎越宽，这款车的性能就越强。

以宝马X5为例，最入门的车型都标配305mm 20英寸的轮胎，而其他车型则清一色都是315mm 21英寸的轮胎。

更大更宽的轮胎，除了在视觉上营造更运动的形象，在雨雪湿滑路面以及急加速时，也能提供更强的抓地力，确保车辆稳定行驶。

只是，新能源汽车的重量本身就要比燃油车重很多，例如宝马X5的裸车重量在1.8吨左右，但腾势N9的重量超过3吨。

所以，即便狭窄的轮胎，也能提供很强的抓地力，不用担心操控和安全问题。

当然，如果腾势N9能优化一下尾部造型设计，凸显轮胎视觉宽度，则能更好地解决这一问题。